随着我们进入2024年最后一个季度，英国和北欧电动汽车车队总监Bradley Fox回顾了这一年、电动巴士技术的主要进步以及其他尚未完全发展的元素。英国伯明翰国际欧洲客车展览会的临近，Bradley还分享了主题和问题。

2024 年纯电动公交车的进步

更高效的车辆

我们今年看到的电池电动公交车技术最显着的进步之一是车辆能耗的改善。领先的客车制造商报告称，在过去三年中，效率（每英里千瓦时）提高了约20%。更高的能源效率意味着车辆的续航里程更长，并且为电池充电所需的能量更少，从而降低了“加油”或能源成本。今年还专注于将AI技术集成到新车的操作系统中，以实现更智能的路线规划和能源管理，从而提高其效率

电池进步和保修

电池能量密度正在提高，以实现更长的续航里程和更短的充电时间。新型双层巴士的续航里程通常为250英里或更长，与2017年推出的第一代汽车相比增加了25%。随着续航里程的增加，并且研究表明电池在10-90%的充电状态下使用时退化最少，我们应该开始看到运营商克服续航里程焦虑并实施智能充电策略，将车辆充电至90%而不是100%，以实现电池减速退化。随着市场和技术的成熟，我们看到电池保修期越来越长，OEM在过去12个月内从8年延长到11年。一些 OEM甚至开始提供长达15年的保修，因为他们对这项技术越来越熟悉。更长的保修期的优势意味着操作员可以将电池更换成本规划到车辆使用寿命的后期，直到预计电池更便宜的时候。更长的电池保修期还使Zenobe等车辆租赁商能够通过对剩余价值进行定价来降低月租赁成本，最终降低电动汽车车队的总拥有成本。

智能技术、数据和太阳能的发展

电动公交车的汽配发展的越来越快，越来越多地配备了智能技术，例如用于实时监控性能、电池健康状况和预测性维护的物联网传感器。公交车内的热管理系统也在不断改进，有助于保持最佳工作温度，同时提高电池性能和使用寿命。与柴油甚至第一代电动公交车相比，这种增强的监控为运营商提供了对其电动车队的更大监督，从电池的健康状况到车辆的最佳温度应该取决于一年中的时间。更多的数据意味着有更多的机会更高效地运营车队，并最终降低成本。在整个欧洲，我们看到家庭和商业用户的太阳能安装量大幅增长。预计到今年年底，全球屋顶年装机容量将达到183GW。机组运营商有机会开始自发电，并从减少对动荡能源市场的风险敞口中受益。我们看到，运营商通过使用高级调度和充电器管理来监督其电力需求并将其与现场太阳能发电相匹配，从而实现超过70%的自用。

改造和重新提供动力这两部分都是电动客车进步的一部分

今年，我们在改造和重新供电领域看到了一些重大进展。作为其NewPower企业的一部分，Wrightbu为柴油车推出了电池电动再动力服务。重新供电过程涉及在现有柴油车中安装新电池、传动系统以及加热、通风和空调系统，只需三周即可完成。今年早些时候，我们Big Bus Tours合作，为其伦敦车队的20辆改装旅游巴士的运营提供资金和支持。

哪些要素没有像预期的那样迅速进展？

在回顾 2024 年的趋势时，考虑哪些方面没有像预期的那样进展，以及下一步的发展方向也很重要。车辆到电网（V2G）技术需要更多时间。虽然电动公交车不仅可以从电网获取电力，还可以将储存的能量返回给电网，这令人兴奋，但我们今年还没有看到V2G推出的重大进展。由于车辆和电网之间依赖于双向通信，因此存在信息鸿沟，尚未通过车队和电网运营商围绕该技术的更多参与来填补。美国已经采取了一些行动，美国能源部最近启动了一项计划，研究如何在全国范围内扩展V2G集成。虽然这对V2G来说是积极的一步，但这表明在V2G成为运营商的可行选择之前，还需要进行更多的研究。然而，V2G的前景及其可能为公交运营商和能源网络带来的潜在好处非常令人兴奋，值得关注：

双向充电：V2G允许电动公交车使用双向充电器，使电力能够流出和流向电网，从而促进能源交换。

电网稳定：配备V2G技术的电池电动公交车队有可能在能源使用高峰期提供服务以稳定电网并平衡供需。

可再生能源并网：电动公交车可以在低需求期间储存太阳能和风能等可再生能源产生的能量，然后在需要时将其释放回电网——这是另一个有用的电网稳定工具。

节省成本：在定价高峰期将这些储存的能源卖回电网可以显著降低总体运营成本。

充电速度没有像预期的那样提高

排除基于受电弓的充电，电动公交车的充电功率仍然限制在200kW，基于450kWh电池，充电大约需要2.5小时。进入2025 年，我们预计电动客车OEM将专注于提高其设备的充电率，以便充电窗口可以继续缩短，最好缩短到90分钟以下，从而提供显着的运营优势。但是，大功率充电会加剧电池退化，因此路线分配将是确保个别车辆不会以超快速率重复充电的关键。

新的电池化学成分

我们仍然没有看到电动公交车新电池化学的开发有任何重大更新。对具有更高能量密度的固态电池的研究正在进行中，与传统的锂离子化学相比，有可能实现更长的续航里程和更快的充电速度。我们本以为除了传统的磷酸铁锂 （LFP）和镍锰钴（NMC）之外的新电池化学成分已经经过测试和部署。也就是说，我们看到磷酸锰铁锂（LMFP）技术开始进入开发和验证阶段，预计它将以与现有化学品相似的成本提供改进的性能。

利用这些知识并充分利用行业活动

我们很高兴能在2024年的Euro Bus Expo上展出，展位为280。虽然这是了解市场可用新技术并了解行业最新发展的绝佳机会，但在车队电气化之旅中，要了解对您来说重要的关键可能很复杂。为了充分利用您在Euro Bus Expo上的时间，以下是一些问题和主题，可帮助您开始与电动巴士OEM的对话，并就车队电气化之旅的下一步做出明智的决定：

询问预期的电池退化曲线是多少，这是车辆电池退化到其第一个可用寿命结束的速率。它能立即对车辆的性能和电池的使用寿命设定期望。

询问电池保修条件，包括监控软件是否可以在车辆超出保修期时检测到保修警报。

了解车辆启动并运行后是否提供对电动公交车数据的完全访问权限，以便您可以就运营行为做出明智的决策并降低成本。

询问电池更换成本的详细信息以及支持该成本所涉及的过程。例如，当电池需要更换时，您是否能够使用替代化学品？

询问公交车充电时的能量损失。有些车辆比其他车辆更高效，充电周期中的能量损失意味着为车辆充电的额外成本。

下一届展会时间：2026年11月3日-5日 英国-伯明翰 (意向参展请点击询洽盈拓展览专业展会顾问）

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